广州地铁建设为什么这么牛？原来是因为这项技术

　　11月28日-29日，第四届中国盾构工程技术学术研讨会暨复合地层盾构施工技术国际论坛在广州东方宾馆举行。会议由北京盾构工程协会、广州地铁集团、中国建设基础设施有限公司、中铁十六局集团有限公司联合主办。中国工程院院士钱七虎、周福霖、谢先启，盾构隧道资深专家王振信、鞠世健以及来自全国各地的近600名专家学者齐聚广州，就盾构工程施工技术的最新研究成果及应用经验进行交流与研讨。

　　本次研讨会围绕复合地层盾构技术、超大直径盾构的设计与风险管控、盾构应用创新、盾构智造、盾构工程“一带一路”倡议实践等内容进行了高层次交流，充分展示了盾构技术的最新成果。

　　记者在会议上了解到，广州是中国盾构技术应用最早的城市之一，在中国盾构技术创新中走在前列。而这也是广州地铁建设总里程稳居全国第三、世界前十的原因之一。

　　据介绍，广州地铁经过20多年的艰苦建设和创新实践，首先提出了复合地层的概念，创建了复合地层盾构施工理论体系；成功穿越了石灰岩地层的溶土洞、花岗岩的孤石和孤石群；创新研发了“衡盾泥”技术、复合地层盾构施工隐蔽岩体环保爆破技术，成功攻克了在富水砂层、深厚淤泥、坚硬岩石等各种复杂地质条件下修建地铁工程的难题。广州更是世界超大直径盾构的制造基地，为中国盾构技术作出了巨大贡献。

　　近年来，随着我国城市轨道交通、公路、水利与地下管廊、地下空间开发等领域的大规模建设，盾构法施工已得到越来越广泛的应用。盾构工程设计、施工、监理、技术服务等产业已形成了一个庞大的跨学科、跨专业、跨行业的产业集群。现在我国无论盾构工程数量还是盾构设备制造数量都已名列世界首位，成为国际上公认的盾构大国。目前，全国在用盾构机已接近2400台次，国产盾构机市场占有率近85%，并出口多个国家，成为中国品牌的新名片。

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