青岛新机场高速连接线钢箱梁转体桥完成转体！

1月4日0时59分，历时90分钟，由中铁十四局集团承建的青岛新机场高速连接线钢箱梁转体桥在青岛成功转体，为青岛新机场高速连接线工程主线贯通打下坚实基础。
该转体桥设计结构形式为240米耐候钢T构钢箱梁，左右幅布置，桥面总宽49.16米，单幅转体总重量约9500吨。同时，因为上跨铁路和航线限高的要求，梁体采用了耐腐蚀的耐候钢制作。中铁十四局青岛新机场高速连接线工程项目现场负责人张子杰告诉闪电新闻记者，耐候钢与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响，同时大大降低了桥梁的维修养护成本。
本次转体为双幅同步逆时针转体，在旋转90度后到达既定位置。转体桥上跨胶济铁路、青荣城际等6条既有铁路线和1条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，施工环境极其复杂。由于作业场地狭小，他们将梁体“化整为零”，分解成85段，利用BIM软件绘制建模。模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工，既解决了箱梁的运输难题，也破解了施工现场“等米下锅”的困境。
针对钢箱梁吊装施工，该项目对吊装方案进行反复论证优化，“为确保运营线安全，我们在铁路线间和51.5米航空限高区内安装了4台36.5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架‘流水线’作业模式，有效缩短了滞留期。”张子杰介绍，“在钢箱梁节段整体吊装及拼接中，我们还优化了线间运梁通道，采用了千斤顶连续顶推法整体吊运方案，实现了场地的最大化利用。”
为了使梁体转体时受力均匀，施工单位在梁面上安装了21米高的临时索塔，搭建临时“斜拉桥”，大幅度减小梁高和转体阶段梁端挠度，降低线形控制难度和施工风险。在转体施工前后，专业监测单位对桥梁的应力、线形、温度进行全程监控，确保了转体过程万无一失。
新机场高速连接线(双埠-夏庄段)属于青岛中心城区“七横九纵”高快速路网体系和东岸城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分，是青岛市“承接东西、辐射南北”的湾底横向交通中枢，同时也是新机场转场配套的重要市政道路。该项目建成后，将进一步强化胶东国际机场枢纽门户功能，为青岛全球海洋中心城市建设和服务上合示范区建设提供重要支撑。
文章来源:凤凰新闻青岛

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