淮安桥梁检测车出租桥梁顶升关键技术之导梁和临时墩的设置

为了在桥梁顶升的过程中减少过大的悬臂弯矩，可设置导梁和临时墩。
导梁设置在主梁前端，可为等截面或变截面钢板梁，导梁结构必须通过设计计算，从受力状态分析，导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩和下翼缘的最大支点反力。国内外的施工经验表明:导梁长度一般为顶推跨径的0.6～0.7倍，较长的导梁可以减小主梁的负弯矩，但过长的导梁也会导致导梁与箱梁连接处负弯矩和支反力的相应增加，合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁刚度的15～19，它对主梁内力的影响远较其长度对主梁内力的影响为小。导梁的刚度在满足稳定和强度的条件下，选用较小的刚度及变刚度的导梁，将在顶推时减小最大悬臂状态的负弯矩，使负弯矩的2个峰值比较接近。此外，在设计中要考虑动力系数，使结构有足够的安全储备。为减轻自重最好采用从根部至前端为变刚度的或分段变刚度的导梁。
桥梁顶升在连续梁的跨度大于顶推跨度时，宜设置中间临时墩，在不设临时墩时，为满足安装钢导梁和连续梁前期顶推抗倾覆的要求，在制梁台座前和连续梁第一跨内设临时墩，作为顶推施工的过渡段，保证梁体线形与已经顶推出去的梁体完全一致，避免大梁从制梁台座上顶推出去以后，与接灌的下一梁段出现大的转角。临时墩应能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平摩阻力引发的变形。在此原则前提下，尽可能降低造价，便于拆装。为提高临时墩的稳定性，防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，保证顶推安全，将临时支墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接，用水平或斜拉钢绞线束临时加固。
桥梁顶升施工就是在被顶推梁体的后部设置预制平台，在平台上分节段预制梁体，经水平千斤顶施顶，使梁体在各墩顶滑道上逐段向前滑动，直至主梁形成。随着特大桥箱梁顶推施工技术逐渐在桥梁建设施工中得到具体运用，顶推法施工技术也在桥梁施工领域得到关注和深入研究。
从专业角度来看，顶推法施工通常具有以下特点：
一是简单灵活，顶推法可以使用简单的设备建造长跨度的大型桥梁，施工费用低，施工中平稳无噪声，关键的是快速灵活，大大节约了劳动力成本和时间成本。另外，顶推法可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可以在曲率相同的弯桥和坡桥上使用；
二是主梁分段预制，连续作业，,结构整体性好；
三是顶推法要求桥梁节段施工固定在一个场地预制，有利于改善施工条件，也便于施工管理。另外，预制用模板和设备可多次周转使用，大大缩短了节段的预制周期；
四是顶推施工时，梁的受力状态变化很大而在梁截面设计和布索时既要克服断裂的危险，却又容易增加用钢量，平添成本。因此，在施工时，可采取加设临时墩、设置前导梁等措施，以减小施工内力；
五是顶推法宜在等截面梁上使用以节约用材量，降低施工成本和难度。
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